无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战

无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战

 

文Jimmie Poon、图Jimmie Poon、Ivan Lau、Mclaren Press


从豪华超跑Ferrari 458至国民小车VW Golf,不少车款都有敞篷版本。由于敞篷车少了一片车顶的关係,车体因罩门而弯弱,必须加强车体刚性,让操控性更能接近硬顶版。这作法的确可以将一部由硬顶改装而成的敞篷车达到「接近」硬顶版的操控性能,然而当中却必有妥协。而「接近」和「一样」事实上可以是完全两回事。

例如一个本来完好无缺的皮箱,一屁股坐下去通常还撑得住。取走其中一面,再坐下去即使人即使不跌也会摇摆不定。补救方法之一是把箱子补强,像以钢筋支撑结构不佳的楼房,维持稳固。


无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战超跑敞篷比硬顶有型,几乎是个定律。
从无到有

这个方法可行,但运用在车体上后车身重量必然会增加,而且除非完全不顾重量的问题,刚性与一般版必然有所分别。又除非,这个皮箱在组合之初时已经考虑缺面问题,就如同盖房子一般,若一开始就考虑要防震防倒,整个建筑做法便和在非地震带盖房完全不一样。12C Spider车架的设计目标即为了预防十级震荡,而且是没有车顶也能抵受十级震力,它与一般由Coupe改造而成Spider的 Supercar不同之处,在于其12C Spider 与Coupe版本两者之间的车身刚性与操控特性完全一样。通常敞篷版会配备较软避震以配合较弱的车身(如Ferrari 458 Spider),而由于12C Spider与Coupe的车架刚性一样,所以避震设定是完全相同的。

无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战敞篷动作敏捷快速,外型线条与车箱隔音与Coupe几乎一样。
12C Spider自草图起即以Convertible设定为目标,即如一级方程式F1,从不计画拥有车顶,但由碳纤维打造的MonoCell车室已是一个面面俱到的坚固结构。我们可以这幺说,去年的Coupe版其实是Open Top赛车加上一片车顶,如今只是把车顶拿起,再用一个非常聪明的方法自动开合完成Spider仕样。约十年前的Porsche Carrera GT和即将上市的918 Hybrid,即是以敞篷碳纤维车体再加上一片活动车顶,超强的刚性让避震悬吊能专心紧咬路面,为一流操控打下最佳基础。这部12C Spider的结构基本上与保时捷GT属于同一个层次,可是呢,12C的价钱却不到这类同级对手的三分之二甚至一半;在现在,用这个价钱只能买到铝合金车身的德义超跑。


无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战粗壮的Carbon门槛坚实如水泥铸成,是车架硬到不得了的关键所在。
Supercar必须敞篷

超值吗?是的,虽然它依然不便宜。比对手超值的原因一是McLaren车厂有成熟的生产技术,下场战车早在1980年代初即大量使用碳纤维。第二个原因是生意上的,无可否认不少多金富豪买家对McLaren仍相当陌生,车厂若要攻佔顶级超跑市场,除了拿出传家秘技,价钱亦必须要有竞争力。12C Coupe在世界各地的销售成绩非常不错,以香港来说,自三月至今不到十个月即卖出五十余部。在试过Spider之后,我深信12C系列的销量必然会更上几层楼,原因是Coupe的优点Spider通通都有,Coupe未尽完善的地方亦已悉数改良,胜算倍增。 所有Supercar其实都应该要敞篷,敞篷版本几乎百分之一百比Coupe更帅更有型(唯一例外可能是旧款的911),除非是人长得奇丑或是低调的富二代,买Supercar是没理由不买敞篷版,12C Spider即为最新例子。我想,一款Supercar不做敞篷的唯一理由只因怕影响车身刚性,别无其他。尤其现在的电动硬顶技术已经非常成熟。如果两者操控性能一样,不用问妈妈姊姊都知道该买敞篷版。


无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战电动椅因为多了充气腰靠等组件,包覆性反而没有手动版来得好。
小改动 大改善

除了车顶变成可开可关外,12C Spider的改动还真不少。引擎方面,McLaren自家纯英国製作的M838T Twin Turbo双涡轮增压引擎经调整电脑后,马力由607匹提昇至625匹(即与2013年Coupe一样,对旧车主代理提供免费Upgrade服务),这副源自赛车的机器重量只有199kg,马力超强,扭力夸张,新版耗油量与旧款完全一模一样,环保最关注的二氧化碳排放只有279g/km。排气方面,重新设计的排气管虽比旧款重了四公斤,声音却变得更威、更是正宗Supercar,要再强的话可选配更大声的轻量化版本。变速箱方面,重新调校的七前速SSG变速箱,换档变顺更快,并改善了离合器接合的流畅度。

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McLaren引以为傲的全电子主动式避震器从Coupe版全副搬过来使用,电子避震随时因应路面及驾驶状况调整软硬,包括过弯时的倾侧,因此12C没有防倾桿,车身要侧的时候,由电脑下上控制避震变强,车厂目标就是要做出慢时舒服犹如高级房车,高速过弯时又要非常Supercar的一部车。别外新设车身高低升降调整,车头车尾分别能升高约2和2.5公分,方便通过减速路肩与进出停车场.老实说这套有效保护车底的系统早就该要有,不过也总比没有好啦。仅重75公斤的碳纤维MonoCell源自Racing赛车基因,与Coupe版完全一样,坚如钢铁却比铝合金更轻,是赛车车架的终极材料。除了成本高昂,可谓没有缺点。负责12C主结构的座舱虽用碳纤维,但前后仍配以铝合金,即是说,如果车主有任何闪失,撞前损后,只换铝合金部份便能继续上路,维修方便。碳纤维比铝合金刚硬,铝合金作为缓冲,碳纤维坚固保护乘客,这种组合式的设计亦是源自赛车。

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内装与配备方面基本上与Coupe没有分别,仅细部略有异动,如冷气温度和Meridian音响系统声音随车顶开关自动调整,以抵消风声与温度的变化。另外内部防滚笼颜色与车身亦多了新花样,鲜橙色绝对是高调威风之选。至于作为Spider主菜的硬顶:铝合金硬顶十七秒完成指定动作,30km/h以下要开得开要关得关。Spider总重1474 kg,比Coupe版多出的40kg重量大部份落在内藏的固定式钢製翻车保护支架身上。选择固定式而不用自动伸出是考虑重量,固定式轻巧得多。

无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战当车子在弯道被推至极限时,中性的动态让马步维持稳健,先进複杂的电子系统居功厥伟。
无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战手动调整尾翼可增加车尾下压力,加强稳定。高速煞车时自动升起作为空气减速Airbrake。
无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战轮圈採用前19吋、后20吋的规格配置,碳纤陶瓷煞车列为选配。
无顶胜有顶 McLaren 12C Spider 纸上论战活动硬顶开篷连续图。
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