无须多言 战吧!Mazda MX

无须多言 战吧!Mazda MX

 

先前Mazda推出最新世代MX-5,而它的导入也替国内小型跑车市场注入新气象,却也点起与目前国内直接对手Toyota 86的战火;在短兵相接搏斗下,何者能让人尽情Fun纵呢?

文彭郁儒 / 图廖子贤 / 採访协力益新国际

Mazda MX-5

建议售价 129.8万元

平均油耗 13.5km/L

上市时间 2015/11

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 易控的动态表现

遗珠之憾 悬吊支撑力与胎宽无法应付激烈操驾

Toyota 86 Limited

建议售价    126.9万元

平均油耗    14km/L

上市时间  2014/06

原厂保固    4年12万公里

讨喜之处    2+2格局配置替车室带来置物环境

遗珠之憾    循迹系统介入太过突兀

话说当我还在山顶研究MX-5各项配备功能时,一部Toyota 86快速的从我面前疾驶而过,引起我想追上前去的冲动,当我正要动身之际,排气声浪与轮胎尖叫声又再度从远处接近,此时驾驶座出现一个身影,原来是许久不见的曹哥。各自下车后,我们不免俗的相互寒暄一番。本身从事汽车贸易进口的曹哥,公司也有自办引进MX-5,但对汽车具有热情的他,仍对我们所开来的自排MX-5拥有极高的兴趣并立即开始四处查看欣赏;而曹哥所驾驶的86儘管已推出一段时程,但那充满跑车气息的造型也让我忍不住多看两眼,就在彼此闲聊与互相赏车之际,我们俩很有默契地向对方使了眼色。虽然没有任何言语,但双方都很清楚知道甚幺都不用说,跑一趟吧!毕竟开MX-5与86不尽情奔跑实在是太对不起这两部车了。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5跟86在敞篷与跑车的不同设计之下,不论在山路或是市区行驶皆有独特迷人风味。

无畏无惧

油门到底动力全开

我跟曹哥各自走回车上,并让两车相继发出低频的声浪,由于当天飘着小雨、车辆也算稀少,此刻山顶可说相当寂静,顿时空气凝结,除了雨水滴落在车身钣件的撞击声响外,就只有我们两车的引擎声;车头前虽少了白鸽,不过周围仍散发出一股肃杀气息。儘管为友谊交流但神经仍不免紧张,正所谓输人不输阵,在我将软篷打开后,MX-5的双座敞篷跑车造型,顿时让86相形失色不少,但就在此刻只见86发出一声声响后车辆便随即飞奔出去,选择后跑的我一见此状也立马踩下油门向前追去。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5车重弥补了动力不如86之处,86也因车重拖累了加速度,使这两车几乎很难说谁有绝对优势。

同样与MX-5搭载2.0升自然进气引擎的86,但却有着200hp/20.9kgm最大动力输出水準,因此在此之前,我们认为MX-5在直线加速部份可能会无法讨到便宜,毕竟160hp/20.4kgm输出动力与86有着一小段差距。然而在起跑后,由于MX-5 20.4kgm最大扭力与86的20.9kgm仅差0.5kgm而已,加上4800rpm输出时机与1088公斤车身重量,整体有着相当轻快的加速反应。为了不让86有机会拉开距离,我启动了Sport模式;位于排档座后方的Sport运动模式键,可以让人不须分心太久就能找到按键,按下后转速较之前来得更高,变速箱与引擎能量输出也变得更加直接积极,在这样的特性助益下我很快地便追赶上86。

前方的86发现我已追赶至可超车範围内,此时则更进一步加深油门,将引擎动力输出提昇至八成功力,我也同样将能量推至八成来与86力拼,此时86的大马力优势逐渐显现,距离开始被拉开,86的200hp果然不容小觑,儘管车重达1280公斤重,但在加速方面仍能压制MX-5,不过,MX-5在扭力输出时机及车重优势下,86想要摆脱也绝非易事。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5在车重优势下,有着超越160hp/20.4kgm帐面数据的加速表现。

关键的下坡

持续在后方追赶86的我,在无压倒性的动力优势下始终无法超越,但随着环境逐渐改变,开始进入一段很长的下坡路段,我便随伺在后找寻时机进行反扑。在下坡山路MX-5较轻的车身重量在此开始发挥优势,同样的油门深度与能量输出能获得更快的速度,而为了缩短距离我们在入弯时选择延后煞车,即使如此只要MX-5方向盘一转,车头依旧精準的朝正确路线行驶,50:50配重比例加上中性的动态反应及循迹系统持续作动,在弯中不会感受到车尾太多的不安,所配置的运动化座椅,良好的包覆支撑性让驾驶不须分心去稳住身体,而低重心及驾驶座位靠后轴的设定,不论在直线或是弯中皆能清楚感受到MX-5任何一切资讯回馈。在出弯点我看见前方有一段直路,眼见机不可失,便油门重踩至底将能量推至十成,转速迅速攀昇,引擎也发出怒吼声响,迅速确实的推力让我已跟86平行,此刻多亏自排变速箱设定,不像手排须踩离合器、鬆油门、入档等繁琐动作,只要轻点一下换档拨片便随即将档位提昇一档,同时伴随着轻度的换档顿挫与冲劲感,此时我眼角余光看到86已出现在后视镜範围内,随后便听见86退档加重油门的怒吼对我进行反击,不一会车头就瞬间由车内后视镜视野内消失。

无须多言 战吧!Mazda MX 

为了超越86因而错失煞车点,眼看即将入弯我便立即重踩煞车,车尾也因此出现些许拉扯晃动,但仍无法降至适当速度,不过还是得硬着头皮转动方向盘,由于速度过快,可以感受到车尾开始出现向外滑移动作,不过MX-5个性并非神经质,车尾的滑动并不会突如其来出现,循迹防滑系统也柔顺的介入,因此车尾在开始不安时便被系统温柔的抑制住。为了不让86有机会反击,我将能量再向上提昇一成,颇轻的车重并不会因速度加快而产生不安晃动感,整体车体刚性在弯中也不会带来明显扭动。由于速度明显较之前更快,在连续弯路上虽不会因此而令人有不安感,不过悬吊支撑性却开始呈现不足状态,17吋轮胎虽为性能取向,但205mm胎宽设定仍出现不堪负荷的情况,为了安全起见我们决定不再继续进一步提昇速度。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5最佳超车处便是趁86在弯中因循迹系统介入而导致速度降低的空档。

循迹系统的影响

在回程上坡路段,由于86跟MX-5皆为自然进气引擎,因此必须将动力催至十成顶峰才能不被对方超越。在爬坡时86即便有着具有优势的输出动力,但在车重影响下进而消弭动力的优势,使其加速明显不及MX-5来得轻盈迅速,不过86也同样于排档座后方配置Sport运动模式功能,当在此模式下引擎输出与变速箱反应皆变得更为积极,所带来的加速表现明显与先前轻快许多,这样的表现才算让人感到满意。即便如此,同样选择Sport模式的MX-5依旧在后方紧追不捨,儘管86已拚劲全力在跑,但仍无法摆脱MX-5的追击,不过MX-5最终依旧无法超越。

无须多言 战吧!Mazda MX两车在山路可说平分秋色,MX-5要紧咬86也非难事。

低重心设定让86在弯中带来较MX-5更为硬朗及更出色的稳定性,座椅包覆性支撑性有着比MX-5出色的表现,坐在车里因此可以感受到强烈的跑车氛围。86因为试图摆脱MX-5追击而更快的速度入弯,在弯中可让人清楚体会到86刻意强调的运动甩尾特性,不过车尾所传递的路感回馈则不如MX-5清楚。一过入弯点车尾便随即产生侧滑,加上配置 Michelin Primacy舒适胎,进而加重侧滑幅度情况,反观MX-5所配置的Bridgestone S001性能胎相对显得较为安定,车尾仅些些略为向外滑动,随后便立即朝出弯点前进。86的动态设定与配胎设定,在有一定的驾驶技术下才能在弯中发挥出操控特性,但原厂却又担心转向过度太过明显,因此循迹防滑系统在车尾开始侧滑时便立即介入,然而过于突兀的拉扯作动会破坏原先行驶路线,在上坡不仅丧失极为需要的能量,驾驶还须分心修正路线及维持车辆稳定性,因此经过几个弯道后,MX-5便追近过弯动作不协调而降低速度的86。

无须多言 战吧!Mazda MX86在动力上有着200hp/20.9kgm较为出色的数据,在弯中循迹系统介入过于突兀,进而影响整体节奏协调性。

因为担心在弯中会因速度过快而产生车尾摆动,导致循迹系统介入破坏顺畅性,86不得不放较慢步调,而后方的MX-5看準这项弱点,便在连续弯路进行超越;出第一个弯后立即切入左侧,在86动力尚未回复前随即加重油门提高能量输出进行反击,而86也只能看着MX-5超前而无力反击。但当我们还在因刚才的超车感到兴奋时,86似乎找到控制诀窍,不消一会时间便又再度感受到86紧追的压迫感。

无须多言 战吧!Mazda MX 

内装有Feel才对味

随着再度回到山顶后我跟曹哥接放慢了速度,停下车,经过一番操驾后轮胎所产生的焦味传至车内。坐在MX-5里,中控7吋触控萤幕在操作使用上有着易上手的直觉便利性,皮质与压花精緻的硬质饰板,不论在视觉上或触感也带来良好感受,整体座舱风格与自家其他车型相同,然而这样的铺陈则无法展现敞篷跑车气势,仅运动化座椅及敞篷设定带来跑车感受。反观86在这方面便相当到位。中控下方在圆形旋钮与一排按钮规划下,儘管只是空调控制键,但却因此营造出鲜明的性能视觉效果,黑红相间的方向盘与座椅设计,搭配类Carbon仪錶平檯饰板与低重心坐姿,让人一坐进车内便可能立即感受所强调的运动氛围,但整体质感铺陈却不如MX-5来得出色。另外,86车内採2+2配置,因此较MX-5多了后座置物空间,但以运动跑车来看,这样的空间配置似乎不是重点,也不是要在意的部分,儘管MX-5座舱运动氛围不如86强烈,但敞篷设定所带来的造型及驾乘感受则是86所无法媲美的。

无须多言 战吧!Mazda MX 

各自的高潮激情

对于车辆有一定研究与热情的曹哥,在相互驾驭体验后也提出他对MX-5与86的想法。对于MX-5,他说有些消费 者会认为手排可以带来更有冲劲的加速感受,但曹哥说虽手排加速虽然会比自排来得快,但其实两者之间并没有很明显的差异,也不会让人有很热血的感觉。而动力 方面则觉得Mazda的设定相当合宜,在驾驶时可以感受到整体车辆表现出很好的协调性。MX-5在过弯时车头与车尾的动态表现可以让人很轻鬆的上手,技术 门槛不高,因此不需要很高的驾驶技巧就可以充分享受到应有的驾驶乐趣,不像其他性能车会需要一定技术。至于不少读者担心的刚性问题,曹哥说,其实只要驾驶 过,就可以发现MX-5的A柱、底盘及车身有着扎实的感受。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5与86虽皆为跑车设定,但MX-5的软篷设定则营造出与86不同个性。

86部份曹哥表示虽然马力较大,但车重却降低了整体加速表现,以跑车来看这方面86表 现不够到位,操控感上则他则觉得与MX-5差异不大,但若要滑移过弯,86因为轮胎採舒适胎配置设定理应可以很轻鬆做出滑移动作,然而原厂却将循迹系统作 动设定得太过突兀......至于日后改装升级,曹哥说原厂已将MX-5与86引擎调校到一定程度,若要继续朝自然进气改装,已经没有太多升级空间,若要 大幅提昇只有仰赖增压,86甚至在这方面已有相当程度的改装套件可以选择,但若是想要自在轻鬆无压力的在山路奔跑,曹哥认为MX-5会是值得入手的车款。

无须多言 战吧!Mazda MXMX-5座舱属于较为时尚舒适取向,整体性能运动味较不浓烈。

好玩好上手才吸引人

若单从外观来看,要在这两车之间选择其实会让人不知如何选择,但若在山路开过一趟后,心中就会有答案了。MX-5在 1088公斤的车重助益下,让动力得以发挥出超越数据上的表现,中性的车尾动态特性及循迹系统作动方式,让人第一次驾驶MX-5便可以很快地掌握到特性, 而在逐渐熟悉后便会发现其实驾驶不需绷紧神经,便能感受到跑车所要强调的驾驭乐趣,另一大重点则是MX-5还有可以展现不同风情的敞篷设计,相较于 86,MX-5是属于可以让人轻鬆驾驭及享受开篷所带来的氛围。至于86,坐上车后便会对其跑车座椅、中控造型等设计感到热血,起步后较为低沉的排气声浪 更会让人对接下来的表现感到期待,大马力优势在中高速时便会带来较MX-5更充沛的能量输出;在弯中老实说86悬吊支撑性比MX-5还来得硬朗,相对侧倾 幅度也较小,因此整体驾驭风格便显得较MX-5来得热血兴奋。

无须多言 战吧!Mazda MX座椅採运动化设定,在操驾时带来良好的包覆性。

Our Choice~Mazda MX-5

在互相试驾 过MX-5与86后,其两者的风格特性表现要让人在从中选择可说是相当困扰,86有着强烈跑车外型,充足的动力与座舱配置在试驾后让人相当欣赏,但循迹系 统则会破坏动态协调性。MX-5虽然动力稍嫌弱势但能藉由车轻稍加弥补,动态表现较为稳定且好掌握,在驾驭时可以较为轻鬆,最重要的就是还有敞篷。

无须多言 战吧!Mazda MX7吋触控萤幕整合车辆各项资讯,不论使用或多元性皆较86传统主机来得出色。

无须多言 战吧!Mazda MX相较于MX-5,86座舱运动气息明显强烈许多。

无须多言 战吧!Mazda MX虽为空调系统,但86的介面採旋钮及按键设计进而营造出性能气息。

无须多言 战吧!Mazda MX86的红黑座椅除带来视觉效果外,其包覆性也较MX-5来得出色,而2+2配置则无法坐人,用于个头小、小孩或置放物品刚好而已。

无须多言 战吧!Mazda MX 

无须多言 战吧!Mazda MX曹哥对于MX-5易上手的操控特性感到相当喜爱。

无须多言 战吧!Mazda MX曹哥在向我们解释MX-5引擎配置及未来改装升级程度。

无须多言 战吧!Mazda MX 

上一篇: 下一篇: